Девиз смелых так и мощных духом большевиков, с товарищем Шмидтом во главе, оказавшихся после смерти судна лицом к лицу с угрозой смерти и самого экипажа – "Не сдаваться !".
Русские люди глубоко верят в силу так и мощь собственной страны, в людей , которые живут по своим , ни кому не понятным - русским принципам взрощенным в тяжелейшей борьбе за жизнь, свободу, права.
Тем паче это относится к участникам полярной экспедиции, идеально выполнившим задание правительства по исследованию Великого северного морского пути.
Томительные дни так и ночи на дрейфующей льдине.
Хладнокровие так и дисциплинированность огромного так и достаточно разнохарактерного отряда. Продолжение научно-исследовательских работ в неописуемо тяжелых критериях. Целая история изобретательности в борьбе за существование коллектива.  Забота о женщинах так и детях… Ежели кто-либо из иностранцев, лишь по наслышке понимающий Советский Союз так и то, как развито у нас чувство коллективной ответственности, случаем набрел бы на лагерь Шмидта, он сходу произнес бы: это люди великой Страны советов!
Лагерь Шмидта вроде бы собирал энергию в себе свойства новейших публичных отношений, сложившиеся в стране в итоге побед социализма. На замену индивидуалисту, эгоисту, человеку-зверю пришел русский гражданин, воспитанный великой партией большевиков, так и возвестил миру о новейших эмоциях так и новейшей морали: «Если ты хочешь спасти себя, спасай весь коллектив».
Подчиняя личные инстинкты, которым не тяжело разгореться в критериях такового бедствия, мужественно боролся с капризами Чукотского ледяного моря весь состав экспедиции. А ведь если б каждый челюскинец пробовал без помощи других разрешить задачу собственного спасения, — подавляющая часть их, ежели не все, погибла бы. Забота , о судьбе всех жителей лагеря , Шмидта искрометно устраивала так и личную судьбу каждого.

«Челюскин» — русский пароход. Построен в Дании, в верфях компании Burmeister og Wain (B&W, Copenhagen) в соответствии с заказом русских внешнеторговых организаций. Пароход был предназначен ради плавания меж устьем Лены (отсюда и конечно первоначальное имя корабля «Лена») а также Владивостоком. В соответствии с техническими данными судно было для того времени более современным грузопассажирским кораблем. В соответствии с классификациями Ллойда он был отнесен к пароходам ледокольного класса. Корабль имел водоизмещение 7500 тонн.

Судно было спущено в воду 11 марта 1933 г. , а испытательное плавание — 6 мая 1933 г.  На 1-ый рейс в Петербург корабль вышло 3 июня 1933 года под именем «Лена». В Петербург судно прибыло 5 июня 1933 года. Пароход «Лена» переименовали 19 июня 1933 г. и он получил имя — «Челюскин» в честь российского мореплавателя а также исследователя севера Семена Ивановича Челюскина.
16 июля 1933 г. «Челюскин» во главе полярного капитана Владимиром Ивановичем Ворониным а также начальника экспедиции Отто Юльевича Шмидта отплыл с Ленинграда в Мурманск, по дороге зайдя на доки в Копенгагене, для устранения выявленных дефектов.
2 августа 1933 г. , Челюскин со 112 пассажирами на борту вышел из порта Мурманска в Владивосток, отрабатывая при этом схему доставки грузов согласно трассе Северного морского пути непосредственно за одну летнюю навигацию. В тяжелых участках пути в проходе «Челюскина» планировалось соучастие ледоколов.
1-ые льдины встретились при навигации в Карском море непосредственно при выходе с пролива Маточкин Шар. С помощью ледокола Челюскин преодолел сплошные льды и после продолжил передвижение без помощи ледоколов. 1 сентября пароход прибыл к мысу Челюскин. На Чукотском море судно опять встретился со сплошными льдами и после 23 сентября оказался стопроцентно заблокирован непосредственно в районе прошлогодней трагедии парохода «Александр Сибиряков».
Экипаж Челюскина дрейфовал долгие 5 месяцев и 4.11.1933 волей судеб и удачному дрейфу , во льдах , «Челюскин» наконец то пришел в Берингов пролив. До воды , свободной от льдов, оставались считанные мили , но удача отвернулась от команды корабля , так как Челюскин был затянут обратно в направлении северо-запада. 13 февраля 1934 г. настал "черный день" судна и в результате мощнейшего сжатия людами «Челюскин» был раздавлен и после этого в течении всего 2-ух часов затонул. Заблаговременно подготовив  необходимый груз и увидев , что гибель корабля неизбежна, команда корабля выгрузила на лед необходимый груз, в том числе и строительные материалы - кирпич и доски , которые потом применялись для строительства бараков. Последними с погибающего«Челюскина» сошли Кандыба, Шмидт , а также Воронин.

В конечном итоге этой катастрофы на льдах оказалось 104 человека.

История в которой до сих пор остается много "темных пятен".
История героического подвига людей , которую не стоит забывать.
Хочется , пусть по крупицам собрать воедино историю легендарной команды и легендарного парохода "Челюскин".