Больше 70 лет прошло с героической эпопеи спасения челюскинцев. Много времени прошло с возникновения слухов о смерти огромного числа заключенных, транспортируемых вторым пароходом, шедшим сразу с «Челюскиным» для освоения рудников по добыче олова так и цветных металлов на Чукотке. О первых понятно много, о вторых так не достаточно, что возникает вопрос о каких то мистификациях.
В августе этого года закончилась неудачей еще одна экспедиция по поиску затонувшего «Челюскина». Управляющий экспедиции, директор Российского подводного музея Алексей Михайлов, заявил, что предпосылкой неудачи является фальсификация данных о месте смерти парохода.
Как могло случиться, что у организаторов экспедиции отсутствовали координаты места крушения, когда в этом районе был организован вошедший в историю ледовый лагерь Шмидта, позволивший просуществовать спасенным, включая малышей, в критериях полярной зимы на льдине много недель? Как могло случиться, что журналисты ни разу не подняли вопросец о необходимости проверки версии о затоплении в этом же районе второго корабля схожей конструкции? Многократно спасатели достигали зимовщиков поневоле. Тяжело для себя представить, что это было может быть без познания координат лагеря. Заметим при всем этом, что координаты ледового лагеря могли изменяться вследствие дрейфа. Координаты затонувшего корабля - вечны.
Что означает: координаты были фальсифицированы? Это значит, что с первого дня трагедии данные о месте катастрофы, занесенные в судовой журнал, были засекречены, что все сведения, многократно публиковавшиеся в печати о месте смерти «Челюскина», были ложными. В обычных критериях это может показаться неосуществимым. Но в истории СССР так и унаследовавших старенькые порядки скрытых служб сегодняшней Российской Федерации это полностью может быть. Но для этого постоянно должны были быть весомые предпосылки, обычно, связанные с попыткой сохранения благостного лица русской власти. В течение практически 50 лет советско-российская пропаганда утверждала, что нет доказательств существования скрытых приложений к пакту Рибентропа-Молотова, фиксировавших сговор по разделу Европы меж Германией так и Советский Союз. Даже, когда в конце войны южноамериканские власти привели в подтверждение тривиального сговора по разделу сфер влияния меж гитлеровской Германией так и сталинской Россией фотокопии германского экземпляра протокола, Русский Альянс говорил - нет. Естественно, подлинный протокол нашелся в соответствующей папке, когда временно ослабел контроль за жизнью страны всемогущих органов, в любви к которым в ближайшее время так нередко изъясняется президент Российской Федерации. Есть ли хоть один логический довод, почему через 70 лет необходимо скрывать место смерти корабля, выполнявшего научные задачки? Таковых доводов нет так и быть не может. Но картина резко изменяется, ежели представить, что можно найти не один, а 2 затонувших корабля. Картина со всей очевидностью изменяется лишь для тех, кто считает себя продолжателем дела строителей коммунистического общества ценой жизни поколений этих строителей. Нет сомнения, что такие люди есть в верхних слоях русской власти.
Но почему соучастниками настолько неправого дела стают географы так и физики, берущие на себя исследовательские задачки? Почему не слышно трезвых вопросцев журналистов в не стыкующихся меж собой обстоятельствах?
Задачей хоть какой научной экспедиции является поиск правды, расширение изученности трудности. Задачка журналистов - получение объективной инфы. На уровне мыслей ворачиваясь во времена плавания «Челюскина», можно представить для себя, что Отто Юльевич Шмидт - научный управляющий экспедиции - ставил впереди себя интереснейшую научную задачку исследования Северного морского пути не мог отрешиться от навязанных критерий данной экспедиции. Это мог быть вопросец не научного грядущего, а вопросец жизни. На данный момент, глядя с американской стороны, мы не лицезреем точной жизненной опасности при протесте либо легком неповиновении. Довольно ли сейчас оснований для приспособленческих решений? Это, естественно, риторический вопросец, так как ответ на него определяется лишь совестью каждого. Вообщем, быть может так и худшее предположение: сейчас уже нет особенной различия меж старенькыми так и новенькими порядками. Как так и нет особенной различия меж старенькым монументом Дзержинскому так и новеньким монументом его последователю Ю. Андропову, несмываемо запятнавшему свое имя в карательных венгерских событиях так и изощренном преследовании инакомыслящих в Советский Союз.
Движимый попыткой громко задать так и посильно ответить на эти вопросцы я начал скрупулезно знакомиться с размещенными документами так и воспоминаниями о этих событиях. Но эти изыскания увели меня приметно в сторону от начального плана.
Что из этого вышло, я попробую поведать ниже. Опыт научно-исследовательской работы всей жизни подталкивает к обстоятельности, которая в отдельных местах может показаться очень скучноватой. Заблаговременно прошу прощения так и нетерпеливого читателя отправляю сходу к заключению.
Незначительно истории
В феврале 1934 года, раздавленный льдами в Чукотском море, затонул пароход «Челюскин». Один человек умер, а 104 члена экипажа успели высадиться на лед океана. Часть грузов так и продовольствия удалось с парохода снять. Таковая колония людей на льду Северного Ледовитого океана - вариант неслыханный. Как это случилось?
Русское правительство осуществляло традиционную русскую идею освоения восточных так и северных районов страны. Начало идеи положил еще в 16 веке Ермак Тимофеевич. Научно ее определил Михайло Ломоносов. Но с большей интенсивностью мысль осуществлялась в русское время. В 1928 году постановлением Совета Народных Комиссаров была учреждена Арктическая правительственная комиссия. Ее возглавил прошлый главком Вооруженных Сил страны С. С. Каменев. В комиссию вошли ученые так и летчики. Комиссия правила созданием на побережье Ледовитого океана морских так и авиационных баз, метеостанций так и регламентировала плавание судов. Первым практическим результатом работы комиссии было спасение экспедиции Нобиле, потерпевшей трагедию на дирижабле «Италия». Ее же усилиями были сохранены зазимовавшие во льдах океана русский пароход «Ставрополь» так и южноамериканская шхуна «Нанук».